機械閉式試驗臺是機械式功率流封閉式試驗臺的簡稱，也有稱其為動力循環(huán)式試驗臺。
機械閉式試驗臺的特點是被試驗的齒輪箱等機械產(chǎn)品所傳遞的功率流在試驗臺內部進行循環(huán)，而用來克服摩擦阻力的所消耗的動力其值只是封閉功率流值的15％～30％左右，其與開式試驗臺相比節(jié)約了大量能源。機械閉式試驗臺在工礦企業(yè)、研究所和工科院校的實驗室內使用十分廣泛，而加載器是該試驗臺上施加扭矩載荷的重要部件。加載器的水平高低標志著該類試驗臺的水平高低。
北齒早在70年代就使用了機械閉式試驗臺，并且自行研制了葉片式液壓加載器。液壓加載器的最大缺點是扭轉角度受限，在機械閉式驅動橋齒輪試驗臺上使用時，由于系統(tǒng)內有4根半軸，系統(tǒng)的剛性比較差，當時的解決方案就是增加一個扭角調節(jié)器。在每次試驗開始前，先將扭角調節(jié)器調整出一個初始角度，然后再用液壓加載器進行加載試驗。該試驗臺的結構原理，見圖－1所示，
圖－1. 改造前的閉式試驗臺結構原理圖 圖－2.改造后的機械閉式驅動橋齒輪試驗臺
2004年成功研制了電動式機械加載器，將機械閉式驅動橋齒輪試驗臺進行改造，取消了扭角調節(jié)器，改造后的機械閉式驅動橋齒輪試驗臺如圖－2所示。這種電動式機械加載器與改造前使用的葉片式液壓加載器相比，有明顯的優(yōu)點。其主要特點是：1.承載扭矩大，可增至上萬牛；2.運轉轉速高，可高達6500轉/每分鐘；3.無加載行程角的限制；4.可雙向、無級、平穩(wěn)地運行和控制；5.驅動功率極小且保持載荷時無需供電，能耗極低；6.省去了龐大且可靠性差的液力驅動泵站，節(jié)省了資金和占地空間；7.不存在松載和泄漏問題，運行可靠且有利于環(huán)保；8.與同類產(chǎn)品相比體積小、質量輕，更容易實現(xiàn)高速旋轉等。
電動式機械加載器的一般工作型式為水平支架式，兩端由法蘭盤輸出扭矩，其內部結構主要由三部分組成：電動機、制動器和減速器。其結構原理見圖－3所示，其中減速器以其獨特的結構原理產(chǎn)生極大的減速比，使加載扭矩增大近一萬倍；采用微電機，驅動功率較小，便于由計算機自動控制或變頻器數(shù)字化控制，實現(xiàn)定載荷加載或按載荷譜自動加載；制動器可以使加載器保持極高的載荷精度，永不松載。電動式機械加載器屬一項技術創(chuàng)新工程，其具有獨特的經(jīng)過優(yōu)化設計的內部結構，已經(jīng)獲取一項“實用新型專利”，其專利號為：ZL201320764521.5。
圖－3. 電動式機械加載器結構原理圖
電動式機械加載器技術經(jīng)過十年的產(chǎn)品研制，目前具備的設計、工藝和制造能力已經(jīng)成功研制出系列產(chǎn)品，其與國內同類產(chǎn)品相比，技術更先進，結構更合理，性能更優(yōu)良，運行更可靠。產(chǎn)品的技術規(guī)格：輸出扭矩從600至10000 牛米；運轉轉速從6500至1500 轉/每分鐘。
但是該技術加載器扭矩的承載能力只能達到10000牛米左右，扭矩再大，尚有一定難度。然而面對我國國民經(jīng)濟現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代國防的發(fā)展，我國齒輪行業(yè)在十二五發(fā)展規(guī)劃大綱中就提出高鐵、風電、核電、船舶等行業(yè)越來越需要重載高速的齒輪裝置；這些齒輪裝置的試驗也越來越需要重載高速的試驗臺。在機械閉式試驗臺上當然越來越需要重載高速的加載器。目前國內2~10萬牛米，3000~5000r/min的重載高速加載器還主要依賴從國外進口。電動式機械加載器的技術當然也需要科技創(chuàng)新、快步發(fā)展，來填補這一國內空白！
電動式機械加載器本體實際上是一個能高速運轉的旋轉體，要求旋轉半徑盡量小，軸向尺寸盡量短，重量盡量輕；結構盡量簡化、優(yōu)化且軸對稱，易實現(xiàn)動平衡，以便在同等扭矩下轉速更高。
為了開發(fā)更大扭矩的機械加載器，在加載器的減速器結構上引入行星排NGW結構要實現(xiàn)2～10萬牛米扭矩并不難，但是要求旋轉半徑盡量小并不容易。2006年設計的10萬牛加載器技術方案最大直徑為800mm;而國外液壓加載器直徑僅為570mm 轉速為1500r/min；到了2011年設計的10萬牛加載器技術方案最大直徑為629mm;而國外液壓加載器經(jīng)過改進后直徑僅為520mm 轉速為4000r/min；到了2014年設計的10萬牛加載器技術方案直徑減少為514mm轉速也能達到4000r/min,終于在旋轉半徑參數(shù)上略優(yōu)于國外水平。這就是在現(xiàn)有諧波結構上，引入行星排NGW結構，應用優(yōu)質鋼材和優(yōu)化設計技術，使得加載器的核心部件——XB+NGW結構減速器與普通NGW結構減速器相比，在加載能力不減小的前提下，其旋轉半徑減小了18％，體積減小了33 ％。這是積十年的研制經(jīng)驗，在加載器內部結構設計上狠下功夫，經(jīng)過潛心研究獲得的一項技術創(chuàng)新工程，于是申請了一項“實用新型專利”，并且獲得了批準，其專利號為：ZL201320764521.5
電動式機械加載器系列專利產(chǎn)品的推廣使用，不僅可以在汽車、船用、裝載、拖曳機械中的驅動橋、分動器、變速器、輪邊制動器和傳動鏈很長的汽車整體底盤綜合試驗臺上使用，而且可以在高鐵、風電、核電、大型船舶等行業(yè)的高速重載領域的試驗臺上使用。
另外電動式機械加載器專利技術產(chǎn)品的優(yōu)點，不僅僅是作為“加載器”這一部件去替代原有的各種加載器，而是能使原來已經(jīng)廣泛采用的“機械封閉式”試驗方法；產(chǎn)生了質的變化；特別能使經(jīng)過整套系統(tǒng)設計后的試驗臺，具有更廣闊的功能和優(yōu)良的性能，以及良好地與測試儀表和計算機界面的配套性，更具有系統(tǒng)性、組合性和模塊化。
電動式機械加載器專利系列產(chǎn)品的每種基型可以派生出多種多樣型號的產(chǎn)品。加載器的安裝方式目前供貨一般為水平支架式，其外觀圖見下圖－4；其操作控制葙見下圖－5。但是根據(jù)顧客要求其裝配聯(lián)接方式可以設計成為懸掛式或者凸緣式；轉矩輸出方式有一端或者兩端，可根據(jù)加載器在封閉功率流中位置和具體使用場合，供各種各樣布置方式的試驗臺架配套選擇。本加載器產(chǎn)品供貨時一般為手動控制加、減載荷；但是，根據(jù)顧客的要求，可以增加計算機自動控制加、減載荷或扭轉角度顯示等功能，以供顧客選擇訂購。
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