2008年開始，公司與北齒高級工程師張?zhí)斐珊献魃a(chǎn)“電動式機(jī)械加載器”，品質(zhì)優(yōu)異，質(zhì)量穩(wěn)定，深得客戶的信賴。已經(jīng)先后于2009年5月與浙江通力重型齒輪股份有限公司，2011年11月、2013年11月與南京航空航天大學(xué)成功合作。
加載器用途
加載器是產(chǎn)品試驗臺架上輸出扭矩載荷的重要部件之一，在工礦企業(yè)、研究所和工科院校的實驗室內(nèi)使用十分廣泛。
這種加載系統(tǒng)可與各種零部件的試驗臺架配套，諸如各種各樣的減速器、增速器、聯(lián)軸器、傳動軸和離合器，及汽車、船用、裝載、拖曳機(jī)械中的驅(qū)動橋、分動器、變速器、輪邊制動器和傳動鏈很長的汽車整體底盤綜合試驗臺、以及各種組合模塊化試驗臺配套使用。
加載器結(jié)構(gòu)原理目前研制成功的電動式機(jī)械加載器工作型式為水平支架式，兩端由法蘭盤輸出扭矩。其內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)由三部分：減速器，微電機(jī)和制動器組成?！ ?/span>
加載器結(jié)構(gòu)原理圖如下所示：
加載器性能特點(diǎn)
這種加載器與目前廣泛使用的葉片式液壓加載器相比，有明顯的優(yōu)點(diǎn)。其主要特點(diǎn)是：1.承載扭矩大，可增至上萬牛；2.運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高，可高達(dá)5500轉(zhuǎn)/每分鐘；3.無加載行程角的限制；4.可雙向、無級、平穩(wěn)地運(yùn)行和控制；5.驅(qū)動功率極小且保持載荷時無需供電，能耗極低；6.省去了龐大且可靠性差的液力驅(qū)動泵站，節(jié)省了資金和占地空間；7.不存在松載和泄漏問題，運(yùn)行可靠且有利于環(huán)保；8.與同類產(chǎn)品相比體積小、質(zhì)量輕，更容易實現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)等。
加載器應(yīng)用形式
此加載器還可以進(jìn)行多種變型和裝配方式的改變。其聯(lián)接方式有懸掛式、凸緣式和支架式；轉(zhuǎn)矩輸出方式有一端和兩端，可根據(jù)加載器在封閉功率流中位置和具體使用場合，供各種各樣布置方式的試驗臺架配套選擇。本加載器產(chǎn)品供貨時一般為手動控制加、減載荷；但是，根據(jù)顧客的要求，可以增加計算機(jī)自動控制加、減載荷或扭轉(zhuǎn)角度顯示等功能，以供顧客選擇訂購。
電動式機(jī)械加載器的推廣使用，其意義和優(yōu)點(diǎn)，不僅僅是作為“加載器”這一部件去替代原有的各種加載器，而是能使原來已經(jīng)廣泛采用的“機(jī)械封閉式”試驗方法；產(chǎn)生了質(zhì)的變化；特別能使經(jīng)過整套系統(tǒng)設(shè)計后的試驗臺，具有更廣闊的功能和優(yōu)良的性能，以及良好地與測試儀表和計算機(jī)界面的配套性，可具有系統(tǒng)性、組合性和模塊化。
電動式機(jī)械加載器技術(shù)發(fā)展
本人自2004年成功研制了電動式機(jī)械加載器，其與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，技術(shù)更先進(jìn)，結(jié)構(gòu)更合理，性能更優(yōu)良，運(yùn)行更可靠。至今，電動式機(jī)械加載器研制開發(fā)已有十年的歷程，目前已經(jīng)開發(fā)出電動式機(jī)械加載器系列產(chǎn)品，輸出扭矩從1000至10000 牛米；轉(zhuǎn)速從2500至55000 轉(zhuǎn)/每分鐘，但是仍然不能滿足我國機(jī)械產(chǎn)品研發(fā)試驗的需要。
我國齒輪行業(yè)《十二. 五》發(fā)展規(guī)劃大綱提出，高鐵、風(fēng)電、核電、船舶等行業(yè)越來越需要重載高速的齒輪裝置；這些齒輪裝置的試驗也越來越需要重載高速的試驗臺。在機(jī)械閉式試驗臺上當(dāng)然越來越需要重載高速的加載器。但是原電動式機(jī)械加載器結(jié)構(gòu)的承載能力只能達(dá)到10000牛米左右，扭矩再大，尚有一定難度。目前國內(nèi)2~10萬牛米，3000~5000r/min的重載高速加載器，還主要依賴從國外進(jìn)口。本人積十年的研制電動式機(jī)械加載器的經(jīng)驗，在加載器的結(jié)構(gòu)科技創(chuàng)新上又有新的突破.
電動式機(jī)械加載器二型的科技創(chuàng)新誕生，就是要填補(bǔ)目前國內(nèi)2~10萬牛米，3000~5000r/min重載高速機(jī)械加載器的空白！
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